Ein ausländischer Führerschein in Deutschland führt häufig zu Missverständnissen. Viele Betroffene besitzen ein echtes Führerscheindokument aus Polen, Tschechien, der Ukraine, der Türkei, Serbien, den USA oder einem anderen Staat. Trotzdem kann eine Fahrt in Deutschland strafbar sein. Denn entscheidend ist nicht allein, ob ein Dokument vorhanden ist. Entscheidend ist vielmehr, ob die ausländische Fahrerlaubnis in Deutschland tatsächlich zum Führen des konkreten Fahrzeugs berechtigt. Wer ohne gültige Berechtigung fährt, riskiert ein Strafverfahren wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis nach § 21 StVG. Das Gesetz erfasst nicht nur den Fahrer. Auch der Halter kann sich strafbar machen, wenn er anordnet oder zulässt, dass jemand ohne erforderliche Fahrerlaubnis fährt.

Führerschein und Fahrerlaubnis – der wichtige Unterschied

Der Führerschein ist das Dokument. Die Fahrerlaubnis ist dagegen die rechtliche Berechtigung, ein Kraftfahrzeug zu führen. Genau deshalb kann ein echter Führerschein wertlos sein, wenn er in Deutschland nicht anerkannt wird. Wer nur seinen gültigen Führerschein zu Hause vergessen hat, begeht regelmäßig keine Straftat wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis. Wer dagegen zwar ein ausländisches Dokument besitzt, aber in Deutschland keine Fahrberechtigung hat, kann sich strafbar machen. Gerade bei Kontrollen mit ausländischen Papieren prüfen Polizei, Staatsanwaltschaft und Fahrerlaubnisbehörde daher nicht nur die Echtheit des Dokuments. Sie prüfen außerdem Wohnsitz, Ausstellungsstaat, Ausstellungsdatum, Sperrfristen, Entziehungen, Fahrerlaubnisklassen und mögliche Umschreibungspflichten.

EU-Führerschein in Deutschland

Ein Führerschein aus einem EU- oder EWR-Staat wird in Deutschland grundsätzlich anerkannt. Wer also beispielsweise eine gültige Fahrerlaubnis aus Polen, Österreich, Tschechien, Frankreich oder Spanien besitzt, darf im Umfang dieser Berechtigung grundsätzlich auch in Deutschland fahren. § 28 FeV regelt diese Anerkennung für EU- und EWR-Fahrerlaubnisse. Allerdings gibt es wichtige Ausnahmen. Die Anerkennung gilt nicht grenzenlos. Probleme entstehen vor allem dann, wenn der Betroffene in Deutschland eine Sperrfrist hatte, wenn ihm die Fahrerlaubnis in Deutschland entzogen wurde oder wenn der EU-Führerschein unter Verstoß gegen das Wohnsitzprinzip erworben wurde.

EU-Führerschein trotz deutscher Sperre

Besonders häufig ist folgende Fallgruppe: In Deutschland wurde die Fahrerlaubnis entzogen. Danach erwirbt der Betroffene im Ausland einen EU-Führerschein. Anschließend fährt er wieder in Deutschland. Das kann strafbar sein. § 28 FeV enthält Einschränkungen für Personen, denen die Fahrerlaubnis in Deutschland entzogen wurde, denen sie versagt wurde oder denen aufgrund einer gerichtlichen Entscheidung keine Fahrerlaubnis erteilt werden darf. Die Berechtigung, von der ausländischen EU- oder EWR-Fahrerlaubnis im Inland Gebrauch zu machen, besteht dann nicht automatisch. Das bedeutet: Auch ein echter EU-Führerschein schützt nicht sicher vor § 21 StVG, wenn in Deutschland noch eine Sperre wirkt oder eine frühere Entziehung nicht erledigt ist. In solchen Fällen muss genau geprüft werden, ob die ausländische Fahrerlaubnis in Deutschland anerkannt werden muss oder ob eine Nutzungsberechtigung fehlt.

Wohnsitzprinzip: 185 Tage sind entscheidend

Ein weiterer zentraler Punkt ist das Wohnsitzprinzip. Nach § 7 FeV wird ein ordentlicher Wohnsitz in Deutschland angenommen, wenn eine Person wegen persönlicher und beruflicher Bindungen gewöhnlich, also während mindestens 185 Tagen im Jahr, im Inland wohnt. Wer also tatsächlich in Deutschland lebt, kann nicht ohne Weiteres in einem anderen Staat einen Führerschein erwerben und damit deutsche Anforderungen umgehen. Ergibt sich aus dem Führerschein oder aus unbestreitbaren Informationen des Ausstellungsstaates, dass der Betroffene bei Erteilung seinen ordentlichen Wohnsitz in Deutschland hatte, kann die Berechtigung zum Fahren in Deutschland fehlen. Gerade bei sogenanntem Führerscheintourismus ist diese Frage oft entscheidend. Die Verteidigung muss daher klären, wo der Beschuldigte zum Zeitpunkt der Erteilung wirklich lebte, arbeitete, gemeldet war und persönliche Bindungen hatte.

Führerschein aus einem Drittstaat

Anders ist die Lage bei Führerscheinen aus Drittstaaten, also aus Staaten außerhalb von EU und EWR. Dazu gehören beispielsweise die Türkei, Serbien, Bosnien-Herzegowina, Albanien, die USA, Kanada, Großbritannien, die Ukraine und viele weitere Staaten. Wer nur vorübergehend in Deutschland fährt und hier keinen ordentlichen Wohnsitz hat, darf mit einer ausländischen Fahrerlaubnis grundsätzlich im Umfang der Berechtigung fahren. Wird jedoch ein ordentlicher Wohnsitz in Deutschland begründet, gilt die ausländische Fahrerlaubnis aus einem Drittstaat grundsätzlich nur noch sechs Monate. Die Fahrerlaubnisbehörde kann diese Frist auf Antrag um bis zu sechs Monate verlängern, wenn der Aufenthalt nicht länger als zwölf Monate dauern soll. Nach Ablauf dieser Frist droht bei weiterer Fahrt ein Strafverfahren wegen Fahrens ohne Fahrerlaubnis. Das gilt auch dann, wenn das ausländische Dokument echt ist und im Heimatstaat weiterhin gilt.

Umschreibung versäumt

Viele Verfahren entstehen nicht wegen eines gefälschten Führerscheins, sondern wegen einer versäumten Umschreibung. Der Betroffene zieht nach Deutschland, arbeitet hier, meldet sich an und fährt weiter mit dem Führerschein seines Herkunftsstaates. Nach sechs Monaten geht er davon aus, dass das Dokument weiterhin ausreicht. Genau das kann falsch sein. Ob eine deutsche Fahrerlaubnis ohne vollständige Prüfung oder nur nach theoretischer und praktischer Prüfung erteilt wird, hängt unter anderem davon ab, ob der Ausstellungsstaat in Anlage 11 zur FeV aufgeführt ist und welche Klasse betroffen ist. § 31 FeV regelt die Erteilung einer deutschen Fahrerlaubnis an Inhaber einer Fahrerlaubnis aus Staaten außerhalb des EWR. Für die Strafverteidigung stellt sich dann häufig die Frage: Wusste der Beschuldigte, dass seine ausländische Fahrerlaubnis in Deutschland nicht mehr galt? Oder ging er nachvollziehbar davon aus, weiterhin fahren zu dürfen? Diese Frage kann für Vorsatz, Fahrlässigkeit und Strafhöhe entscheidend sein.

Internationaler Führerschein

Der internationale Führerschein wird ebenfalls oft falsch verstanden. Er ersetzt keine Fahrerlaubnis. Er ist im Regelfall nur ein zusätzliches Dokument, das die nationale Fahrerlaubnis übersetzt oder international nachvollziehbar macht. § 29 FeV verlangt bei bestimmten ausländischen Führerscheinen einen gültigen nationalen oder internationalen Führerschein. Außerdem können bei nicht deutschsprachigen Führerscheinen Übersetzungen erforderlich sein, wenn der Führerschein nicht aus EU, EWR oder der Schweiz stammt oder nicht bestimmten internationalen Mustern entspricht. Wer also nur einen internationalen Führerschein vorzeigt, aber keinen gültigen nationalen Führerschein besitzt, kann sich nicht darauf verlassen, in Deutschland fahren zu dürfen.

Ukrainische Fahrerlaubnis in Deutschland

Für ukrainische Fahrerlaubnisse gelten wegen des Krieges besondere europäische Übergangsregeln. Die EU-Verordnung 2022/1280 sieht vor, dass gültige ukrainische Führerscheine von Personen mit vorübergehendem Schutz oder angemessenem Schutz in der EU anerkannt werden, solange dieser Schutz gilt. Außerdem dürfen Mitgliedstaaten von diesen Personen grundsätzlich weder eine beglaubigte Übersetzung noch einen internationalen Führerschein verlangen. Trotzdem bleibt auch hier Vorsicht geboten. Die Behörden dürfen die Gültigkeit und Echtheit

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Die Rechtsprechung zu Cannabis und Drogen am Steuer unterscheidet weiterhin streng zwischen Bußgeldverfahren, Strafverfahren und Fahrerlaubnisrecht. Diese drei Ebenen dürfen nicht vermischt werden. Ein THC-Wert kann deshalb in einem Bußgeldverfahren ausreichen, während für eine Strafbarkeit nach § 316 StGB zusätzliche Ausfallerscheinungen erforderlich sind. Außerdem kann die Fahrerlaubnisbehörde unabhängig vom Ausgang des Bußgeld- oder Strafverfahrens die Fahreignung prüfen.

Ordnungswidrigkeit nach § 24a StVG: neuer THC-Grenzwert

Bis zur Gesetzesänderung orientierte sich die Rechtsprechung bei Cannabis regelmäßig am analytischen Grenzwert von 1,0 ng/ml THC im Blutserum. Dieser Wert beruhte nicht auf einer gesetzlichen Festlegung, sondern auf der Annahme, dass ab diesem Wert eine verkehrssicherheitsrelevante Wirkung jedenfalls möglich sein könne. Das Bundesverwaltungsgericht hat diese Linie 2019 noch aufgegriffen und ausgeführt, dass bei einer THC-Konzentration von 1 ng/ml oder mehr nach damaliger Rechtslage von der Möglichkeit einer cannabisbedingten Beeinträchtigung ausgegangen werden konnte.

Seit dem 22. August 2024 gilt jedoch für erwachsene Kraftfahrer grundsätzlich ein gesetzlicher Grenzwert von 3,5 ng/ml THC im Blutserum. Bei Erreichen oder Überschreiten dieses Wertes drohen regelmäßig Bußgeld, Punkte und Fahrverbot. Für Fahranfänger in der Probezeit und Personen unter 21 Jahren bleibt es dagegen bei strengeren Regeln.

Für die Verteidigung bedeutet das: In Altfällen mit THC-Werten zwischen 1,0 und 3,5 ng/ml muss geprüft werden, ob die neue mildere Rechtslage zu berücksichtigen ist. In laufenden Bußgeldverfahren spricht regelmäßig viel dafür, die neue Wertung des Gesetzgebers heranzuziehen.Strafbarkeit nach § 316 StGB: THC-Wert allein genügt nicht

Für eine Verurteilung wegen Trunkenheit im Verkehr nach § 316 StGB reicht ein THC-Wert allein nicht aus. Anders als beim Alkohol gibt es bei Cannabis und anderen Drogen keine gefestigte absolute Fahruntüchtigkeitsgrenze. Deshalb muss das Gericht zusätzliche Tatsachen feststellen, die eine rauschmittelbedingte Fahrunsicherheit belegen.

Die Rechtsprechung verlangt daher regelmäßig drogenbedingte Ausfallerscheinungen oder Fahrfehler. Dazu können etwa Schlangenlinien, gefährliche Reaktionsverzögerungen, Rotlichtverstöße, Unfallverursachung, gravierende Konzentrationsmängel oder auffällige Koordinationsstörungen gehören. Allgemeine Auffälligkeiten wie gerötete Augen, Nervosität oder ein positiver Drogentest reichen für sich allein nicht ohne Weiteres aus. Die bisherige Rechtsprechung unterscheidet also deutlich zwischen dem ordnungswidrigen Fahren unter Wirkung eines berauschenden Mittels und der strafbaren Fahruntüchtigkeit.

Für die Verteidigung ist dieser Punkt zentral. Wird aus einem Cannabis- oder Drogenfund vorschnell ein Strafverfahren nach § 316 StGB gemacht, muss geprüft werden, ob konkrete rauschmittelbedingte Ausfallerscheinungen überhaupt tragfähig dokumentiert sind.

§ 315c StGB: konkrete Gefährdung erforderlich

Noch höhere Anforderungen gelten bei § 315c StGB. Hier genügt weder ein THC-Wert noch eine allgemeine Fahrunsicherheit. Vielmehr muss zusätzlich eine konkrete Gefährdung von Leib oder Leben eines anderen Menschen oder einer fremden Sache von bedeutendem Wert vorliegen.

Bei einem Unfall nach Cannabiskonsum stellt sich daher immer die Frage: War der Unfall tatsächlich rauschmittelbedingt? Oder handelte es sich um einen gewöhnlichen Fahrfehler, der auch einem nüchternen Fahrer hätte unterlaufen können? Gerade bei Auffahrunfällen, Spurwechseln oder Vorfahrtsverstößen muss die Kausalität sorgfältig geprüft werden.

Fahrerlaubnisrecht: BVerwG zur erstmaligen Cannabisfahrt

Besonders wichtig bleibt die Entscheidung des Bundesverwaltungsgerichts vom 11. April 2019. Danach darf die Fahrerlaubnisbehörde einem gelegentlichen Cannabiskonsumenten nach einer erstmaligen Fahrt unter Cannabiswirkung in der Regel nicht ohne weitere Aufklärung sofort die Fahrerlaubnis entziehen. Vielmehr muss sie regelmäßig prüfen, ob zunächst eine medizinisch-psychologische Untersuchung anzuordnen ist.

Das Bundesverwaltungsgericht hat damit seine frühere strengere Linie aufgegeben. Ein einmaliger Verstoß gegen das Trennungsgebot beweist danach nicht automatisch, dass der Betroffene künftig nicht zwischen Konsum und Fahren trennen kann. Allerdings begründet eine solche Fahrt weiterhin Fahreignungszweifel, denen die Behörde nachgehen darf.

Nach der Cannabislegalisierung und den Änderungen der Fahrerlaubnis-Verordnung bleibt dieser Gedanke bedeutsam: Die Fahrerlaubnisbehörde darf nicht schematisch reagieren. Sie muss den Einzelfall prüfen. Dabei spielen Konsummuster, THC-Wert, Mischkonsum, frühere Auffälligkeiten und die Frage einer Wiederholungsgefahr eine erhebliche Rolle.

Andere Drogen: deutlich strengere Linie

Bei anderen Drogen als Cannabis ist die Rechtsprechung weiterhin strenger. Wer Kokain, Amphetamin, Methamphetamin, MDMA oder Heroin konsumiert, muss fahrerlaubnisrechtlich häufig schon wegen des Konsums mit erheblichen Konsequenzen rechnen. Anders als bei Cannabis wird nicht in gleicher Weise zwischen gelegentlichem Konsum und fehlender Trennung differenziert.

Für das Strafverfahren gilt aber auch hier: Der Nachweis einer Substanz im Blut ersetzt bei § 316 StGB nicht automatisch den Nachweis der Fahruntüchtigkeit. Entscheidend bleiben zusätzliche Beweisanzeichen für eine drogenbedingte Fahrunsicherheit.

Verteidigungsansätze aus der Rechtsprechung

Aus der aktuellen und fortgeltenden Rechtsprechung ergeben sich mehrere Verteidigungsansätze:

Erstens muss geprüft werden, ob der THC-Wert den neuen gesetzlichen Grenzwert von 3,5 ng/ml überhaupt erreicht. Zweitens ist zu klären, ob bei Fahranfängern oder Personen unter 21 Jahren besondere Regeln greifen. Drittens muss bei einem Strafvorwurf untersucht werden, ob echte Ausfallerscheinungen dokumentiert sind. Viertens darf die Fahrerlaubnisbehörde nicht automatisch von fehlender Fahreignung ausgehen, wenn lediglich eine erstmalige Cannabisfahrt eines gelegentlichen Konsumenten vorliegt. Schließlich ist bei Mischkonsum, medizinischem Cannabis und anderen Drogen immer eine genaue Einzelfallprüfung erforderlich.

Fazit

Die Rechtsprechung zeigt: Cannabis und Drogen am Steuer sind kein schematischer Fall. Entscheidend sind Blutwert, Substanz, Konsummuster, Fahrverhalten, Ausfallerscheinungen und die Frage, ob die Fahrerlaubnisbehörde ihre Entscheidung auf eine tragfähige Prognose stützt. Genau an diesen Punkten setzt die Verteidigung an.

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Ein kurzer Anstoß beim Einparken, ein Kratzer am fremden Fahrzeug und anschließend Post von der Polizei: Der Vorwurf der Fahrerflucht trifft viele Beschuldigte unerwartet. Allerdings drohen nicht nur eine Geldstrafe und Punkte in Flensburg. Vielmehr kann das Amtsgericht Tiergarten bereits während des Ermittlungsverfahrens die Fahrerlaubnis vorläufig entziehen. Deshalb sollten Sie gegenüber der Polizei keine vorschnellen Angaben machen.

Die Berliner Rechtsprechung zeigt zugleich, dass nicht jede Beschädigung automatisch zum Führerscheinverlust führt. Entscheidend sind vielmehr der Vorsatz, die tatsächliche Schadenshöhe und die Frage, welchen Schaden der Fahrer beim Verlassen des Unfallorts erkennen konnte.

Rechtsgrundlage der Fahrerflucht: § 142 StGB

Das Gesetz bezeichnet die Fahrerflucht als unerlaubtes Entfernen vom Unfallort. Nach § 142 Abs. 1 StGB macht sich ein Unfallbeteiligter strafbar, wenn er den Unfallort verlässt, bevor er die erforderlichen Feststellungen ermöglicht oder eine angemessene Zeit gewartet hat.

Dabei muss der Beteiligte insbesondere Angaben zu seiner Person, seinem Fahrzeug und seiner Unfallbeteiligung ermöglichen. Ein Zettel an der Windschutzscheibe reicht deshalb regelmäßig nicht aus. Ist der Geschädigte nicht anwesend, muss der Fahrer zunächst warten und anschließend unverzüglich die Polizei oder den Geschädigten informieren.

§ 142 StGB sieht eine Geldstrafe oder Freiheitsstrafe bis zu drei Jahren vor. Außerdem kann das Gericht ein Fahrverbot anordnen. Wenn ein Mensch getötet oder nicht unerheblich verletzt wurde oder an fremden Sachen ein bedeutender Schaden entstand, kommt darüber hinaus regelmäßig eine Entziehung der Fahrerlaubnis nach § 69 Abs. 2 Nr. 3 StGB in Betracht.

LG Berlin I: Kein bedeutender Fremdschaden am Carsharing-Fahrzeug

Eine aktuelle Berliner Entscheidung betrifft einen Unfall mit einem Fahrzeug des Carsharing-Anbieters Miles. Das Amtsgericht Tiergarten hatte dem Beschuldigten zunächst nach § 111a StPO vorläufig die Fahrerlaubnis entzogen. Allerdings hob das Landgericht Berlin I diese Entscheidung mit Beschluss vom 2. Februar 2026 – 502 Qs 6/26 – auf.

Am Fahrzeug der Unfallgegnerin war ein Schaden von lediglich 970 Euro entstanden. Zusätzlich hatte jedoch das vom Beschuldigten gefahrene Carsharing-Fahrzeug Schäden erlitten. Dennoch rechnete das Landgericht diesen Schaden nicht als bedeutenden Fremdschaden im Sinne von § 69 Abs. 2 Nr. 3 StGB an.

Nach Auffassung des Gerichts schützt § 142 StGB die Feststellung und Sicherung zivilrechtlicher Ansprüche. Beim berechtigt genutzten Carsharing-Fahrzeug bestehe jedoch kein vergleichbares Feststellungsinteresse, weil der Anbieter Vorschäden dokumentieren und neue Beschädigungen dem jeweiligen Nutzer zuordnen könne. Deshalb erhielt der Beschuldigte seinen Führerschein zurück.

Die Entscheidung beseitigte allerdings nicht den Vorwurf der Fahrerflucht selbst. Vielmehr betraf sie nur die Frage, ob bereits im Ermittlungsverfahren ein Führerscheinentzug gerechtfertigt war.

Kammergericht Berlin: Schadenshöhe muss nachvollziehbar festgestellt werden

Das Kammergericht verlangte mit Beschluss vom 3. August 2021 – (3) 121 Ss 60/21 (32/21) – genaue Feststellungen zur Höhe des Fremdschadens. Im zugrunde liegenden Verfahren hatte der Geschädigte einen Betrag von 4.800 Euro geltend gemacht, obwohl die Fahrzeuge nach den Urteilsfeststellungen lediglich Lackschäden und keine Dellen aufwiesen.

Das Kammergericht hielt die bloße Behauptung einer Schadenssumme nicht für ausreichend. Vielmehr muss das Urteil erkennen lassen, welche Schäden durch den Unfall entstanden sind und wie sich ihr Wert berechnet. Dafür kann das Gericht beispielsweise ein Sachverständigengutachten oder einen aussagekräftigen Kostenvoranschlag heranziehen.

Außerdem stellte das Kammergericht klar, dass zulässiges Verteidigungsverhalten nicht gegen den Angeklagten verwendet werden darf. Wer den Tatvorwurf bestreitet oder keine Unrechtseinsicht zeigt, gilt deshalb nicht allein aus diesem Grund als ungeeignet zum Führen von Kraftfahrzeugen.

Welche Schadensgrenze gilt in Berlin?

Das Landgericht Berlin hielt mit Beschluss vom 26. Februar 2020 – 501 Qs 18/20 – an einer Grenze von 1.500 Euro für den bedeutenden Fremdschaden fest. Auch das Landgericht Berlin I legte seiner Carsharing-Entscheidung aus dem Jahr 2026 diesen Betrag zugrunde.

Andere Gerichte haben die Grenze inzwischen teilweise auf 1.800 oder 2.000 Euro angehoben. Dennoch sollten Beschuldigte in Berliner Verfahren derzeit nicht darauf vertrauen, dass die Berliner Gerichte diesen höheren Werten folgen. Entscheidend ist außerdem nicht allein die spätere Rechnung der Werkstatt. Vielmehr muss der Fahrer beim Verlassen des Unfallorts erkannt haben oder erkennen können, dass ein bedeutender Schaden entstanden war.

LG Berlin: Erkennbarkeit des Schadens ist entscheidend

Nach dem Beschluss des Landgerichts Berlin vom 1. April 2019 – 534 Qs 23/19 – kommt es für die Entziehung der Fahrerlaubnis auf die Erkennbarkeit des Schadens zum Zeitpunkt der Tat an. Deshalb genügt ein später ermittelter hoher Reparaturbetrag nicht automatisch.

Die Einschätzung eines Polizeibeamten am Unfallort kann zwar ein wichtiges Indiz darstellen. Allerdings muss das Gericht stets das sichtbare Schadensbild, die Stärke des Zusammenstoßes und die Wahrnehmungsmöglichkeiten des Beschuldigten berücksichtigen. Gerade bei modernen Stoßfängern können äußerlich geringe Spuren später hohe Reparaturkosten verursachen. Dennoch konnte der Fahrer diese Kosten möglicherweise nicht erkennen.

Kammergericht Berlin: Unfallflucht setzt Vorsatz voraus

Eine Verurteilung nach § 142 StGB setzt zumindest bedingten Vorsatz voraus. Der Fahrer muss also erkannt oder zumindest für möglich gehalten haben, dass ein Unfall mit einem nicht völlig belanglosen Schaden stattgefunden hat. Das Kammergericht betonte bereits mit Beschluss vom 8. Juli 2015 – (3) 121 Ss 69/15 (47/15) –, dass Gerichte konkrete Feststellungen zum Vorstellungsbild des Angeklagten treffen müssen. Deshalb reicht es nicht, lediglich einen objektiv feststellbaren Schaden zu beschreiben. Auch aus einem bemerkten Anstoß folgt nicht zwingend, dass der Fahrer einen relevanten Fremdschaden erkannt hat. Daher muss das Gericht unter anderem die Geräuschentwicklung, die Stärke der Erschütterung, die Fahrzeugposition und das sichtbare Schadensbild würdigen.

Als Fachanwalt für Strafrecht bearbeite ich Ihr Mandat persönlich. Haben Sie wegen einer Fahrerflucht in Berlin eine polizeiliche Vorladung, einen Anhörungsbogen, einen Strafbefehl oder einen Beschluss nach § 111a StPO erhalten, sollten Sie keine Aussage abgeben. Nehmen Sie vielmehr frühzeitig Kontakt zu meiner Kanzlei auf.

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Zum 1. Juli 2026 treten wichtige Änderungen im Straßenverkehrsgesetz in Kraft. Kraftfahrer müssen sich insbesondere auf längere Verjährungsfristen bei Verkehrsordnungswidrigkeiten, neue Sanktionen gegen den sogenannten Punktehandel und häufigere digitale Parkraumkontrollen einstellen. Außerdem schafft der Gesetzgeber die rechtlichen Voraussetzungen für digitale Führerscheine und weitere elektronische Fahrzeugdokumente.

Nicht jede Neuerung wirkt sich jedoch sofort im Alltag aus. Während die verlängerte Verjährungsfrist unmittelbar gilt, hängt der Einsatz von Scan-Fahrzeugen von den jeweiligen Kommunen ab. Der digitale Führerschein soll dagegen erst später technisch bereitstehen.

Verkehrsverstöße verjähren künftig erst nach sechs Monaten

Die praktisch wichtigste Änderung betrifft § 26 Abs. 3 StVG. Bisher betrug die Verfolgungsverjährung bei vielen Verkehrsordnungswidrigkeiten zunächst drei Monate. Ab dem 1. Juli 2026 beträgt sie bei Ordnungswidrigkeiten nach § 24 Abs. 1 StVG sechs Monate.

Davon erfasst sind insbesondere:

• Geschwindigkeitsüberschreitungen,
• Rotlichtverstöße,
• Abstandsverstöße,
• Handynutzung am Steuer,
• Verstöße gegen Überholverbote sowie
• zahlreiche Halt- und Parkverstöße.

Die Bußgeldbehörde erhält dadurch deutlich mehr Zeit, um den Fahrer zu ermitteln und verjährungsunterbrechende Maßnahmen einzuleiten. Deshalb lässt sich künftig nicht mehr bereits nach drei Monaten davon ausgehen, dass ein Verfahren erledigt ist.

Allerdings bedeutet auch die neue Sechsmonatsfrist nicht, dass jede spätere Anhörung oder jeder verspätete Bußgeldbescheid wirksam ist. Denn die Verteidigung muss weiterhin prüfen, wann der Verstoß stattfand, gegen wen sich die erste Maßnahme richtete und ob eine gesetzlich anerkannte Unterbrechung der Verjährung vorliegt.

Punktehandel wird ausdrücklich verboten

Mit dem neuen § 4c StVG verbietet der Gesetzgeber die Täuschung über den tatsächlichen Beteiligten an einem punktebewehrten Verkehrsverstoß. Gemeint sind Fälle, in denen eine andere Person wahrheitswidrig behauptet, sie habe das Fahrzeug geführt. Dadurch soll der wirkliche Fahrer Punkte, ein Fahrverbot oder fahrerlaubnisrechtliche Folgen vermeiden.

Das Verbot erfasst nicht nur professionelle Internetanbieter. Vielmehr kann auch die falsche Übernahme eines Verstoßes im Familien-, Freundes- oder Bekanntenkreis eine Ordnungswidrigkeit darstellen. Ebenso erfasst das Gesetz das Anbieten und Vermitteln einer solchen Täuschung.

Nach dem neuen § 23 StVG droht eine Geldbuße von bis zu 30.000 Euro. Hinzu können weitere rechtliche Probleme kommen, sofern Beteiligte Unterlagen manipulieren, Behörden gezielt täuschen oder falsche Personen belasten.

Wer einen Anhörungsbogen erhält, sollte deshalb weder eine andere Person als Fahrer „einsetzen“ noch selbst einen fremden Verkehrsverstoß übernehmen. Als Betroffener darf man schweigen. Der Halter muss sich außerdem nicht selbst belasten, allerdings sollte er auch keine falschen Angaben machen.

Scan-Fahrzeuge kontrollieren künftig parkende Autos

Der neue § 63g StVG schafft eine bundesweite Rechtsgrundlage für digitale Parkraumkontrollen. Kommunen können dadurch sogenannte Scan-Cars einsetzen. Diese Fahrzeuge erfassen beim Vorbeifahren unter anderem Kennzeichen, Standort, Datum und Uhrzeit eines parkenden Fahrzeugs.

Anschließend kann die Behörde automatisiert prüfen, ob ein Parkschein, eine digitale Parkberechtigung oder ein Bewohnerparkausweis vorliegt. Außerdem können Scan-Fahrzeuge Hinweise auf Parken im Haltverbot oder auf anderen unzulässigen Flächen liefern.

Die Technik darf jedoch nicht schrankenlos eingesetzt werden. Erkennbare Personen und Kennzeichen unbeteiligter Fahrzeuge müssen technisch unkenntlich bleiben. Besteht eine gültige Parkberechtigung, müssen die Daten grundsätzlich sofort gelöscht werden. Bestätigt sich kein Verstoß, sieht das Gesetz ebenfalls kurze Löschungsfristen vor. Verdeckte Kontrollen sind nicht erlaubt.

Dennoch müssen Kraftfahrer damit rechnen, dass Kommunen künftig wesentlich mehr parkende Fahrzeuge kontrollieren können. Deshalb gewinnen auch Fehler in digitalen Parksystemen an Bedeutung. Wer trotz gültiger Parkberechtigung einen Bescheid erhält, sollte Zahlungsnachweise, App-Bestätigungen und Screenshots sichern.

Gibt es ab dem 1. Juli 2026 einen digitalen Führerschein?

Das Änderungsgesetz schafft die rechtlichen und technischen Grundlagen für einen digitalen Führerschein. Dennoch steht dieser am 1. Juli 2026 voraussichtlich noch nicht allgemein zur Verfügung. Nach den bisherigen Planungen soll die Nutzung über eine Smartphone-App bis Ende 2026 ermöglicht werden.

Der digitale Führerschein soll den Kartenführerschein ergänzen und im Inland als Nachweis dienen. Allerdings bleibt die Plastikkarte bestehen. Für Fahrten ins Ausland sollten Kraftfahrer weiterhin den Kartenführerschein mitnehmen.

Der digitale Fahrzeugschein ist dagegen bereits über die i-Kfz-App verfügbar. Beide Dokumente dürfen jedoch nicht miteinander verwechselt werden.

Neue Regeln für leichte Nutzfahrzeuge im Ausland

Ab dem 1. Juli 2026 gelten zusätzliche EU-Vorgaben für leichte Nutzfahrzeuge mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 2,5 bis 3,5 Tonnen, sofern sie im gewerblichen grenzüberschreitenden Güterverkehr oder bei Kabotagefahrten eingesetzt werden.

Die Fahrzeuge benötigen grundsätzlich einen intelligenten Fahrtenschreiber der zweiten Generation. Außerdem müssen Fahrer die europäischen Lenk-, Pausen- und Ruhezeiten beachten. Die tägliche Lenkzeit beträgt grundsätzlich höchstens neun Stunden, während nach spätestens viereinhalb Stunden regelmäßig eine Pause erforderlich ist.

Die Änderung betrifft insbesondere Kurierdienste, Transportunternehmen, Handwerksbetriebe und andere Gewerbetreibende, die mit Transportern grenzüberschreitend Waren befördern. Reine Privatfahrten sowie bestimmte gesetzliche Ausnahmen fallen dagegen nicht ohne Weiteres unter die neuen Pflichten.

Weitere Sicherheitsvorgaben ab dem 7. Juli 2026

Wenige Tage nach der StVG-Novelle gelten ab dem 7. Juli 2026 zusätzliche Ausrüstungsvorgaben für neu zugelassene Pkw und leichte Nutzfahrzeuge. Dazu gehören weiterentwickelte Notbremsassistenten, die auch Fußgänger und Radfahrer erkennen, sowie Warnsysteme bei nachlassender Aufmerksamkeit.

Bestandsfahrzeuge müssen nicht nachgerüstet werden. Die Vorgaben betreffen vielmehr Fahrzeuge, die ab diesem Datum erstmals zugelassen werden und unter die entsprechenden EU-Fahrzeugklassen fallen.

Häufige Fragen zu den Neuerungen am 1. Juli 2026

Verjährt ein Blitzerverstoß künftig erst nach sechs Monaten?

Bei Verkehrsordnungswidrigkeiten nach § 24 Abs. 1 StVG beträgt die Verfolgungsverjährung ab dem 1. Juli 2026 grundsätzlich sechs Monate. Allerdings können bestimmte Maßnahmen die Frist unterbrechen, sodass sie erneut beginnt.

Gilt die neue Frist auch für frühere Verstöße?

Das hängt vom Tatzeitpunkt, vom Inkrafttreten und von den verfahrensrechtlichen Übergangsregeln ab. Deshalb muss die Verteidigung jeden Fall anhand der konkreten Daten prüfen.

Darf ein Familienmitglied meine Punkte übernehmen?

Nein. Wer wahrheitswidrig angibt, den Verkehrsverstoß selbst begangen zu haben, verstößt gegen das neue Verbot des Punktehandels. Dabei spielt es grundsätzlich keine Rolle, ob Geld fließt oder die Übernahme aus Gefälligkeit erfolgt.

Drohen wirklich 30.000 Euro Bußgeld?

Der gesetzliche Bußgeldrahmen reicht bis 30.000 Euro. Die konkrete Höhe hängt jedoch von der Art, Dauer und Schwere des Verstoßes sowie von den wirtschaftlichen Verhältnissen ab.

Fahren ab Juli überall Scan-Cars?

Nein. Das Gesetz erlaubt den Kommunen den Einsatz, verpflichtet sie jedoch nicht dazu. Ob und wann eine Stadt Scan-Fahrzeuge nutzt, hängt von der örtlichen Umsetzung ab.

Kann ein Scan-Car irrtümlich einen Parkverstoß feststellen?

Ja, denn digitale Parkberechtigungen, Kennzeicheneingaben oder technische Abgleiche können Fehler

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Am 18. Juni 2025 hat der 4. Strafsenat des Bundesgerichtshofs in Karlsruhe über die Revision eines Urteils des Landgerichts in einem Fall des verbotenen Kraftfahrzeugrennens gemäß § 315d StGB entschieden (4 StR 8/25).

Sachverhalt :
Der Angeklagte war mit einem hochmotorisierten Fahrzeug auf einer Landstraße unterwegs, überholte ein vor ihm fahrendes Fahrzeug und beschleunigte auf etwa 165 km/h, obwohl zulässige Höchstgeschwindigkeit 100 km/h betrug. In einer langgezogenen Rechtskurve kam es zu einem Verkehrsunfall, bei dem eine Mitfahrerin ums Leben kam. Das Landgericht hatte den Angeklagten u. a. wegen eines verbotenen Kraftfahrzeugrennens mit Todesfolge (§ 315d Abs. 1 Nr. 3, Abs. 2, Abs. 5 StGB) verurteilt.

Revisionsrechtliche Entscheidung und Begründung
Der BGH hob das Urteil auf – nicht jedoch allein aufgrund formeller Mängel, sondern weil es an den erforderlichen Feststellungen zum bedingten Gefährdungsvorsatz fehlte. Nach Auffassung des Gerichts hatte der Angeklagte nicht hinreichend gewollt oder billigend in Kauf genommen, dass die konkrete Gefahr eines Unfalls eintreten könnte. Der BGH betonte, dass in Fällen des verbotenen Rennens nicht aus der bloßen Geschwindigkeit allein geschlossen werden dürfe, der Täter habe stets auch die konkreten Umstände einer Unfallgefahr vor Augen gehabt (z. B. Beschaffenheit der Strecke, Fahrbahnverhältnisse, Sichtverhältnisse, Kurvenlage). Nur wenn diese Umstände dem Täter bekannt sind und er sich mit dem Eintritt des Gefahr­erfolgs zumindest abgefunden hat, liegt der notwendige bedingte Vorsatz vor.

In diesem Fall fehlte es an einer solchen hinreichend konkreten Subsumtion. Der BGH stellte klar, dass allein ein hohes Tempo nicht automatisch den Vorsatz begründet – vielmehr ist auf die Gesamtschau der Umstände abzustellen.

Wirkung und rechtliche Bedeutung
Die Entscheidung betont eine strenge Anforderung an die Feststellungen des Tatgerichts im Rahmen von § 315d StGB, insbesondere im Hinblick auf das Kriterium des Vorsatzes. Damit setzt der BGH eine rechtliche Grenze zur bloßen Annahme eines Risikobewusstseins bei überhöhter Geschwindigkeit. Die Entscheidung dürfte für künftige Verfahren wichtige Auswirkungen haben, da sie verdeutlicht, dass die Subsumtion des Vorsatzes unter Beachtung konkreter Gefährdungslagen geschehen muss – und dass rein Geschwindigkeitstatbestände hierfür typischerweise nicht genügen.

Abgrenzung zur bisherigen Rechtsprechung

In früheren Entscheidungen hatte der BGH bereits eine starke Betonung auf die Gefährlichkeit rasanter Fahrten gelegt und zum Teil ausnahmsweise aus den objektiven Umständen auf Vorsatz geschlossen, insbesondere bei Kollisionsrennen oder gemeinsamer Raserei mehrerer Beteiligter. (vgl. z. B. ältere Urteile zu § 315d)

Die Entscheidung 4 StR 8/25 schärft diese Linie, indem sie ausdrücklich betont, dass auch bei einem Alleinrennen (also kein Wettbewerb mit einem anderen Fahrzeug) nicht schon die hohe Geschwindigkeit für sich genommen genügt. Vielmehr müsse der Täter die konkreten Risiken – etwa Kurvenlage, Beschaffenheit der Straße, Sichtverhältnisse, Fahrbahnzustand – in seinem Bewusstsein gehabt haben.

Damit ist eine neue Betonung gesetzt: Das Gericht darf nicht bloß auf allgemeine Gefährlichkeit abstellen, sondern muss konkrete Gefahrenaspekte benennen und prüfen, ob der Täter sie in seinem Risikobewusstsein hatte und akzeptiert hat.

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Das Kammergericht Berlin hat mit Beschluss vom 12. Juni 2023 die Revision des Angeklagten gegen ein Urteil des LG Berlin gemäß § 349 Abs. 2 StPO als offensichtlich unbegründet verworfen (3 ORs 30/23 – 161 Ss 74/23). Gegenstand war die Verurteilung wegen eines verbotenen Kraftfahrzeugrennens in der Variante des „Alleinrennens“ nach § 315d Abs. 1 Nr. 3 StGB. Bemerkenswert ist die Feststellung des KG, dass die Tatbestandsverwirklichung nicht an einer tatsächlich nur sehr kurzen Fahrstrecke scheitert, wenn die Absicht bestand, auf einer „nicht ganz unerheblichen“ Wegstrecke die nach den situativen Gegebenheiten maximal mögliche Geschwindigkeit zu erreichen.

Nach den vom Schrifttum und der Praxis aufgegriffenen Entscheidungsgründen genügt es für § 315d Abs. 1 Nr. 3 StGB, dass der Täter mit der erforderlichen Absicht („ausgerichtet auf“) handelt; die tatsächlich zurückgelegte Strecke darf dann auch sehr kurz sein, etwa weil der Täter frühzeitig zum Stillstand kommt – sei es durch Fremdeinwirkung oder Unfall. In dem vom KG bestätigten Fall soll die real gefahrene Strecke nur etwa 20 Meter betragen haben; ausschlaggebend war, dass der Angeklagte nach Überzeugung der Tatrichter die Beschleunigungsfahrt über einen nicht nur unerheblichen Abschnitt fortsetzen wollte und lediglich zufällige Umstände die Fortsetzung verhinderten.

Dogmatisch schärft der Beschluss zwei Linien nach: Erstens liegt der Schwerpunkt der Prüfung bei der „Absicht“, die relativ höchstmögliche Geschwindigkeit zu erreichen – bezogen auf Fahrzeug, Verkehrslage, Streckenverlauf sowie Witterungs- und Sichtverhältnisse. Die „nicht ganz unerhebliche Wegstrecke“ ist daher ein prognostischer Zielbezug, kein zwingendes Realisationsmerkmal in der Rückschau. Zweitens betont das KG damit die Abgrenzung zu bloßen „Spontanbeschleunigungen“ ohne fortwirkenden Rennentschluss. Entscheidend sind Indizien: etwa Anfahrts- und Beschleunigungsverhalten, Drehzahl- und Gaspedalstellung (sofern ausgelesen), Kommunikationsverläufe, Mitfahrerangaben und die räumlichen Gegebenheiten der Strecke.

Für die Praxis der Strafverteidigung bedeutet dies: Angriffspunkte liegen vor allem in der subjektiven Seite. Zu prüfen sind Alternativerklärungen (Ausweichreaktion, kurzfristige Fehleinschätzung, fehlender Fortsetzungswille) sowie die konkrete Sicht- und Verkehrssituation. Umgekehrt sollten Staatsanwaltschaft und Tatgerichte die Beweisanzeichen für den auf eine „nicht ganz unerhebliche“ Strecke gerichteten Rennentschluss präzise herausarbeiten und dokumentieren. Die Entscheidung fügt sich in die Tendenz der Obergerichte ein, den Schutzzweck des § 315d StGB – Gefahrenabwehr durch frühzeitige Sanktionierung rennartigen Verhaltens – auch bei kurzzeitiger Realisierung des Fahrmanövers zu gewährleisten.

Fazit: Das KG Berlin bestätigt, dass Einzelrennen i.S.d. § 315d Abs. 1 Nr. 3 StGB bereits dann vorliegt, wenn der Täter mit Rennabsicht ansetzt und die Fortsetzung nur zufällig scheitert; die Minimalität der tatsächlich gefahrenen Strecke steht dem nicht entgegen. Die Entscheidung schärft damit den Blick für den Willensentschluss als zentrales Tatbestandsmerkmal.

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